1. 機場逃生通道

　　一、機場消防護衛(wèi)主要內容如下：　　1、時刻保持高度的警惕，不斷提高消防安全意識；　　2、嚴格遵守機場消防安全管理各項制度，積極參與單位組織的各項滅火和緊急疏散演練，提高滅火和緊急疏散技能；　　3、發(fā)現違反消防安全管理制度的行為要及時制止，防止發(fā)生火災事故；　　4、保護所配置的消防設施和器材，不得隨意挪動、損壞、遮擋消防設施、器材；　　5、發(fā)現火災及時報警，負責引導消防車輛迅速趕到火災現場；　　6、負責機場旅客安全檢查，巡邏保衛(wèi)；　　7、按照標準要求為??旅客，貨主等航空公司提供滿意的安全服務，為航空運輸生產以及機場運作提供安全保障；　　8、完成領導交辦其它的工作內容�！　《�、機場消防護衛(wèi)崗位要求如下：　　1、遵紀守法，作風正派，品質良好；　　2、年齡在20~35歲，高中以上的學歷；　　3、身體健康，五官端正，無疾病；　　4、無紋身，無忌口，講普通話，口齒清楚；　　5、志愿服從消防護衛(wèi)中心的準軍事化管理；　　6、退伍軍人優(yōu)先。

2. 機場逃生通道圖片

機場緊急疏散應堅持以下基本原則：

1、合理布置疏散路線

所謂合理的安全疏散路線，是指火災時緊急疏散的路線越來越安全。就是說，應該做到人們從著火房間或部位，跑到公共走道，再由公共走道到達疏散樓梯間，然后由疏散樓梯間到室外或其他安全處，一步比一步安全，不能產生“逆流”。

2、疏散樓梯的數量要足夠位置要得當

為了保證人們在火災時能順利疏散，高層建筑至少應設兩個疏散樓梯，并且設在兩個不同的方向上，最好是在靠近主體建筑標準層或防火分區(qū)的兩側設置。這是因為人們在火災時往往是沖向熟悉的樓梯或出口，但若遇到煙火阻礙就會掉頭尋找出路，只有一個疏散路線是不安全的。兩個疏散樓梯過于集中也不利于疏散。

3、疏散順序

疏散順序，就是指先疏散哪部分人員，后疏散哪部分人員。這是制定疏散預案首先要考慮的。一般原則是先疏散著火層，然后是著火層以上樓層，最后是著火層以下樓層。

4、疏散路線

疏散路線應選擇離安全出口、疏散樓梯最近的路線，一般是沿疏散指示標志所指的方向疏散。但如果是著火層，應考慮著火的位置。著火房間附近房間的人，應向著火相反的方向疏散。豎向疏散一般先考慮向地面疏散，因為疏散到地面是最安全的。但也要考慮到豎向通道萬一被封堵，也可以向樓頂疏散。設有避難間、避難層的高層建筑，可考慮向避難間、避難層疏散。

5、疏散指揮

整個疏散過程必須在統一指揮下，按照預定的順序、路線進行，否則，就可能造成混亂，影響疏散�？傊笓]應當在消防控制室，各樓層或防火分區(qū)要有現場指揮員（或稱引導員）�，F場指揮員要及時向總指揮報告疏散情況。

6、避免設置袋形走道

袋形走道的致命弱點是只有一個疏散路線（或出口）。火災時，一旦這個出口被火封住，處在這部分的人員就會陷入“死胡同”而難以脫險。因此，高層建筑應盡量不設置袋形走道。

7、輔助安全疏散設施要可靠、方便使用

消防安全疏散設施不完善往往影響疏散，因此，高層建筑應根據需要，除設置疏散樓梯外，增設相應的輔助安全疏散設施，如救生軟梯、救生繩、救生袋、緩降器等。這些輔助安全疏散設施要構造簡單，方便操作，安全可靠。

3. 飛機應急逃生出口

應該在飛機經濟艙第8～9排位置。目前國內使用最多的窄體客機（如空客319、波音737、空客320、空客321等），其經濟艙座位設置比較密集，乘客較多，乘坐舒適度不高。這種機型的緊急出口一般在飛機經濟艙的第8排到第9排位置，緊急出口座位空間比較寬敞。

4. 機場安全通道

登機口進去后就是飛機艙了。乘客在乘坐飛機時，經過在航站樓辦理完值機選座和行李托運手續(xù)后，來到機場安全通道，接受機場工作人員的安全檢查合格后，來到機場候機大廳，找到相應登機閘口，在飛機起飛前的半小時左右就可以通過登機口來到飛機艙內，開始自己的飛機行程。

5. 機場逃生門

買機票時，只是買不同價格艙位里的一個位置，并不指定座位號的。如果想自己選靠逃生門的位置，那建議買好機票后，就在該航空公司網站上辦理自助值機；或者，盡可能在航班那天早點到機場領取登機牌，基本上都是早到早選位置。

6. 機場逃生通道叫什么

飛機緊急通道座位不可以手機網上值機，必須機場柜臺值機時提出申請，視乘客情況得到許可。

7. 飛機的逃生通道在哪個位置

一般情況下,長20排左右的飛機逃生門的位置在10-12排。長30排左右的飛機緊急出口通常有兩排,在13-16排附近。很多乘客考慮到靠安全出口的座位空間比較寬敞,一般會樂此不疲地要求地勒給自己安排這些座位,可是他們卻并不知道坐在安全出口旁必須承擔相應的責任。

8. 機艙應急逃生通道

注意事項

1.最重要的法則：此時由經過訓練的安全員統一處理協調機艙內的事物。

2.煙氣絕對不能擴散: 關閉發(fā)生火災地點的門。

離開風機時，關閉所有的出 入口，特別是到塔架的通道。

警告你的同事。戴上呼吸面具。如果有可能，使用手提式滅火器，同時用兩或三個滅火器盡快且盡可能徹底 的熄滅火焰(你只有3分鐘來做上面的事情)。3分鐘后，煙氣會危及生命。如果火焰熄滅，要確保盡快通風，將滅火劑的煙和漂浮的煙灰排出去。

3.當你必須離開風機時：通常要向下逃。始終要抓緊，因為人們在慌亂的時候不會注意別人！如果發(fā)現門后面已形成濃煙，不要沖進去并太快關閉門，而是要小心的打開而且要立即關上。只有在可能的情況下要立即沒有拖延的在風機里呼叫協調中心。

4.根據安全員指揮，離開風機：快速但不要慌張，與現場其他人待在一起。如果能通過塔架離開風機時，使用梯子，并且花時間正確的扣緊防 墜保護裝置。不要用電梯。發(fā)生電力故障時，電梯電動機（如果有電梯的話）會 停止，照明可能也會熄滅。這樣，你不得不在黑暗中改走梯子。如果經由緊急出口離開風機，安全員必須幫助現場其他人員和同伴滑下去，然后自己再滑下來�；馂漠a生的有毒的熱氣會先在艙內的天花板下面聚積，然后蔓延到地板。因此要接近地板，如果有必要，應四肢著地爬出機艙。

9. 飛機逃生通道

主要是用在危險發(fā)生后，用來系留的。

飛機大部分還健全時扣在座椅下方的鋁合金桿上，也可以扣在飛機門口的扶手上，水上逃生時，可以扣在救生船側面的系留繩上，

另外一端的鎖扣是綁住被救援者的，通常是環(huán)住被救援者，鎖扣扣在系留繩上。

主要用途就是這些，當然這個繩子還會有很多其它用途，那就是根據當時的情況了。

10. 機場逃生通道在哪

不同場所火災有不同的逃生方法。疏散走道及其轉交通樞紐場所如火車站汽車站等遇到火災時，1，首先應熟悉環(huán)境，暗記出口，留心疏散通道，安全出口及樓梯方位等，以便關鍵時刻能盡快逃離現場。

2，撲滅小火，惠及他人。

3, 保持鎮(zhèn)靜，便明辨方向，迅速撤離，切勿盲目跟從人流和相互擁擠亂沖亂撞，朝明亮處或空曠地方跑。

4，樓梯通道，安全出口等是重要的逃生之路應保證暢通。