今天小編給各位帶來(lái)的是玩家“sz-911”總結(jié)的《塵埃拉力賽》車(chē)輛調(diào)校方法詳解，不清楚車(chē)輛調(diào)校的玩家隨小編一起來(lái)看下吧。

1、Brake bias 前后剎車(chē)分配。往左偏后，剎車(chē)時(shí)偏向甩尾。往右偏前，剎車(chē)時(shí)偏向推頭。(都是以在彎道中的狀態(tài)舉例)

2、Differential[Front] 前差速器。往左偏弱，往右偏強(qiáng)。(這里的強(qiáng)弱應(yīng)該指的是鎖止率)以現(xiàn)實(shí)的經(jīng)驗(yàn)舉例，場(chǎng)地賽車(chē)都會(huì)加裝LSD(相當(dāng)于往右加強(qiáng)鎖止率)，以減少在彎道中給油時(shí)的動(dòng)力損失。但那是在抓地力較強(qiáng)的瀝青路面，至于在砂石路面怎么調(diào)，就見(jiàn)仁見(jiàn)智了，我個(gè)人在3的時(shí)候習(xí)慣用偏強(qiáng)一點(diǎn)，但對(duì)油門(mén)的控制應(yīng)該需要更加精細(xì)，不然輪胎的打滑會(huì)讓你損失更多的時(shí)間~

3、Gears “檔位行程”。往左是短，往右是長(zhǎng)。其實(shí)這項(xiàng)調(diào)節(jié)的是檔位齒輪的比例，往左是密齒，往右是梳齒。其實(shí)這項(xiàng)非常好理解，往左的話，加速相對(duì)更快，但極速降低，往右反之。具體怎么調(diào)節(jié)要看賽道，總體來(lái)說(shuō)是是高速賽道就偏右，低速賽道就偏左。以塵埃3的經(jīng)驗(yàn)看來(lái)，大部分賽道還是要偏左的哈哈~。有朋友肯定要不贊同了：“調(diào)到最左，你才能跑200公里，但我調(diào)到最右能跑280，肯定是右好啊!”是的，極速快了很多，但加速能力降了，很多時(shí)候是見(jiàn)不到一條長(zhǎng)長(zhǎng)的大直路讓你自由飛翔的。所以有時(shí)候在同樣的賽道，往右調(diào)了開(kāi)出的極限速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有往左調(diào)的快，就是這個(gè)原因。(原諒我啰嗦扯淡一下，哈哈~)

4、Suspension[Front] 前懸掛。往左偏軟，往右偏硬。從現(xiàn)實(shí)來(lái)說(shuō)，相對(duì)硬一點(diǎn)的懸掛，給車(chē)輛更好的支撐力，在車(chē)輛動(dòng)態(tài)發(fā)生變化時(shí)，重心轉(zhuǎn)移的量相對(duì)少一點(diǎn)，在彎道和連續(xù)彎道中的表現(xiàn)會(huì)有明顯提升。但拉力賽中，路面是相當(dāng)不平的，過(guò)硬的懸掛會(huì)使車(chē)輛出現(xiàn)更大的跳動(dòng)，甚至讓輪胎離地，輪胎失去抓地力也就意味著損失了時(shí)間。還有就是在車(chē)輛jump(跳躍)后落地時(shí)硬的懸掛會(huì)車(chē)輛動(dòng)態(tài)比較難操控，所以還是需要根據(jù)賽道來(lái)調(diào)節(jié)它的軟硬。

5、Damping[Front] 前避震阻尼。往左偏軟，往右偏硬。不好解釋?zhuān)�直接從左邊的英文解釋隨意翻譯了一下。說(shuō)是調(diào)硬會(huì)阻礙懸掛系統(tǒng)吸收震動(dòng)和沖擊，但能具有更好的穩(wěn)定性。調(diào)硬著反之。其實(shí)通俗的說(shuō)，跟懸掛軟硬的效果大同小異，雖然嚴(yán)格的說(shuō)是不同的，它本身也屬于懸掛系統(tǒng)的一部分，只是這樣好理解。

6、Suspension[Rear] 后懸掛。 往左偏軟，往右偏硬。從左邊的英文解釋看，和前懸掛完全一樣�？杉热贿@一代允許前后分開(kāi)來(lái)調(diào)節(jié)，那我又啰嗦一下吧。。�，F(xiàn)實(shí)中，大部分轎車(chē)車(chē)輛調(diào)節(jié)都是前比后硬的，這樣的設(shè)定在彎道極限中偏向“推頭”，比較好控制。如果后比前硬，這樣的設(shè)定偏向“甩尾”，還是看個(gè)人喜好。鍵盤(pán)黨還是前比后硬吧，不要為難了自己，哈哈~

7、Damping[Rear] 后避震阻尼。往左偏軟，往右偏硬。這條就不扯犢子了，同上