極品飛車8-地下狂飆2:下載地址

一、賽前部署

　　1.好顯卡相當(dāng)于你的視力是1.5～2.0——先談?wù)勍婕以鯓泳邆湟浑p“火眼金睛”。筆者用華碩9570 TD顯卡（GeForce FX 5700）測試該游戲，雖然CPU只是P4 2.0，但將全部視覺效果打開并使用800×600分辨率時，畫面刷新率還算叫人滿意。游戲?qū)�老型號顯卡采取的折衷效果是“慢幀”，也就是畫面刷新速度變慢，這顯然比那些“跳幀”或“停幀”的賽車游戲好多了。即便你擁有一塊上等顯卡，你仍然可以考慮把特效關(guān)掉一些，因?yàn)檫@可以把彎道和建筑看得更清楚，切彎走線自然更準(zhǔn)，當(dāng)然這僅僅是建議，用不用你自個兒瞧著辦。

　　2.糟糕的顯示器相當(dāng)于你得了夜盲癥——雖然液晶顯示器亮度較高，但由于像素略粗，加之高速行車時有拖影，因此一臺高品質(zhì)臺式顯示器才真正適合這款游戲。當(dāng)然你還需把顯示器的亮度和對比度調(diào)到最高，如此才能獲得更清晰的視覺效果。如果你的顯示器質(zhì)量欠佳或年頭較老，你可在Windows的控制面板→顯示→設(shè)置→高級→顯卡設(shè)置中將畫面強(qiáng)行調(diào)亮。

　　3.方向盤和鍵盤“爭風(fēng)吃醋”——這款游戲可在駕駛時同時支持方向盤和鍵盤，但這兩種操控工具會時不常地發(fā)生一些小沖突，比如鍵盤的轉(zhuǎn)向鍵會突然失靈，此外拔掉提供方向盤力回饋的變壓器會造成游戲死機(jī)。如果你用方向盤，游戲畫面刷新速度會稍慢，而使用鍵盤的話就不會有上述問題，前提是你必須把方向盤從機(jī)箱的USB口徹底拔下來。其實(shí)鍵盤的操縱感比較直接，更何況這款游戲并不屬于模擬類，因此鍵盤對大多數(shù)玩家來說已足夠了。注意選用那些按鍵清脆的鍵盤，不宜使用手感柔和的鍵盤，雖然感覺舒服，但不利于你作出準(zhǔn)確的判斷——鍵盤這東西，還得玩“硬”的。

　　4.上路前先把規(guī)矩聽明白——本游戲的主體就是“生涯模式”（Career），在這個模式中你可以駕駛著你的跑車在夜幕中巨大的城市內(nèi)自由奔馳。其間要隨時留意察看收到的SMS信息，同時根據(jù)大地圖上顯示的比賽位置（在地圖上用不同顏色的圓圈表示）前往參加比賽（開進(jìn)那個閃光的圓圈后按回車鍵）。另外還要特別注意發(fā)現(xiàn)分布在路邊的各種汽車配件商店，有些商店只有拜訪過后才會在地圖上標(biāo)出來。當(dāng)你將地圖上標(biāo)出的所有比賽全部完成后，就算是完成了一個階段的游戲進(jìn)程，而下一個階段的各項(xiàng)賽事又會在地圖上標(biāo)示出來，同時還可能會有一些新的區(qū)域向你開放。除了“生涯模式”外，游戲還提供了“快速比賽”、“線上游戲”等多種模式，其中賽道的開放程度則取決于“生涯模式”的完成度高低。最后，也是最重要的一點(diǎn)，就是一定要把以下常用鍵位記牢（也可以在游戲設(shè)定中改成你最習(xí)慣的用鍵方式）：

常用鍵位：

左、右方向鍵：左、右轉(zhuǎn)向

上、下方向鍵：前進(jìn)、倒車

Shift、Ctrl鍵：進(jìn)檔、退檔

空格鍵：手剎車

Alt鍵：啟動氮氧化物裝置

C鍵：改變視角

B鍵：后視

回車鍵：進(jìn)入比賽或商店

M鍵：世界地圖

TAB鍵：讀取SMS信息

T鍵：讀取生涯統(tǒng)計資料

R鍵：重置車輛位置

H鍵：液壓系統(tǒng)別致壓

J鍵：液壓系統(tǒng)彈跳

二、跑道賽（Circuit）

　　跑道賽是《極品飛車》系列最經(jīng)典的比賽，從1995年第1代就有。這種比賽介于場地賽和拉力賽之間，駕駛技術(shù)屬于混合型，雖有一定難度，但并非難以掌握，其他街車倒是頭等大敵，這些車輛會打亂玩家的駕駛節(jié)奏，甚至徹底改變你的駕駛習(xí)慣。

　　1.良好的開端等于成功了一半——發(fā)車要快，尤其當(dāng)你使用最高游戲難度時。發(fā)車原理并不難理解，其實(shí)就是在起步的一瞬間將引擎保持在一個最合適的轉(zhuǎn)速，但由于“發(fā)車小妞”的動作有一定不確定性，因此玩家難以作出精確的發(fā)車判斷，這種所謂的“動作發(fā)車”與正規(guī)汽車比賽的“燈光發(fā)車”是不同的。因此你也可采用最簡便的發(fā)車方式，那就是發(fā)車前死死按住油門鍵，這樣的發(fā)車速度雖不算最快，但也不慢。如果你想追求最完美的發(fā)車，那么就需要反復(fù)測試每部車的扭距和最佳起步轉(zhuǎn)速，工作量非常大，而且轉(zhuǎn)速是不太容易保持住的，這就是說你即便知道每部車的最佳起步轉(zhuǎn)速，但實(shí)戰(zhàn)中也不一定能使得出來，對于那些只是業(yè)余時間玩玩而已的玩家，還是退而求其次吧。

　　2.游戲終歸是游戲——畫面再真實(shí)的游戲也比不上真實(shí)世界，大多數(shù)玩家看到的虛擬世界的分辨率通常是800×600或1024×768，這遠(yuǎn)比肉眼看到的真實(shí)世界模糊得多。此外，游戲中的景物是沒有透視效果的，因此你很難精確估算前后距離，這就需要你在游戲中找到各式各樣的參照物，比如一根電線桿、一段圍墻、一塊廣告牌或一座拱形門。為了精確切彎，你至少要找到三四個參照物，即剎車點(diǎn)、切彎點(diǎn)、入彎點(diǎn)或出彎點(diǎn)，如果入彎前不需要制動的話則只需后面的3個。此外，這一代游戲?qū)⒁恍┙謪^(qū)的直角彎削成菱形彎，對付這種彎要切得更狠，不過前提還是要瞅準(zhǔn)位置再“下手”。

　　3.要像個出租司機(jī)——出租司機(jī)是一個特殊的群體，這些家伙對一座城市幾乎所有街道都了如指掌。在游戲中你也要像出租司機(jī)那樣熟記各條街道乃至各個彎道。有人說賽車游戲鍛煉一個人的記憶力，此話不假。對于一個虛擬“暴走族”來說，入彎前一定要把前方彎道像放電影一樣在腦子中快速過一遍，而且隨后又能想象出下一個彎道是個什么樣子。總之，要想成為飆車高手，就得“死記硬背”。

　　4.把彎道榨盡——如果你的過彎線路沒什么問題，而外側(cè)車身已輕微刮蹭到墻面的話，說明你幾乎達(dá)到這個彎的過彎極限。不要怕失誤，甚至翻車，不采用大膽的駕駛方式你永遠(yuǎn)無法抓住極限。不過話又說回來，如果出彎時有其他街車干擾你的過彎走線則另當(dāng)別論，這時要忍口氣，立即使車身從側(cè)滑中恢復(fù)平衡并離開原來路線，別拿雞蛋碰石頭。

　　5.當(dāng)心彎道隱藏的陷阱——在《極品飛車》系列作品中，大多數(shù)街區(qū)彎角的墻面是平的，也就是說即使車身蹭墻也通常不會被卡死，但“死角”總還是有的，例如在新作中就有一些陰險的墻角隱藏在暗處，要時刻提高警惕識別這些“階級敵人”。建議在進(jìn)入游戲前打開截圖軟件，只要在哪個拐角“陰溝翻船”，就把哪個危險路段截下來。只要勤于搜集記錄，這座黑暗之城的奧秘終究會大白于天下。

　　6.“自相矛盾”的過彎方法——筆者曾采訪北京國際模型車大賽，沒想到模型車的“油門”和“剎車”竟設(shè)在同一根軸上，這就是說車手不能在剎車的同時加油，這顯然是一種不科學(xué)的操控設(shè)定，當(dāng)筆者向這些模型車手談到這兩個裝置可同時發(fā)生作用時，模型車手們先是面面相覷，隨后一口咬定這種駕駛方式是自相矛盾的。其實(shí)“左腳剎車”技術(shù)早已不僅僅局限于拉力賽和場地房車賽，即便在F1比賽中也時常有。在今年上海F1大獎賽中，國際汽聯(lián)首次開放車手的“油門狀態(tài)”和“剎車狀態(tài)”，我們發(fā)現(xiàn)有些F1車手在只需略微減速的彎道就采用油門不松、剎車全踩的過彎方式，在游戲中你也可在一些只需略微減速的彎道采用油門和剎車同時發(fā)生作用的所謂“自相矛盾”的駕駛方法。

　　7.不要讓輪胎發(fā)出劇烈“呻吟”——雖然游戲中沒有賽車零部件損耗，但如果輪胎持續(xù)發(fā)出劇烈的“吱吱”聲，這說明輪胎已略微突破抓地極限。建議玩家采取平順的過彎方式，盡量不要聽到“響胎”聲，或只偶爾聽到微弱的一兩聲。“有理不在聲高”，想過彎快，就別讓輪胎瞎“叫喚”。

　　8.不見兔子不撒鷹——“氮氧化物”加速裝置在2～3擋出彎加速時使用效果較好，前方最好還有一條大直道且沒有其他街車的干擾，顯然在這種情況下使用“氮氧化物”非常劃算。記住，瞅準(zhǔn)機(jī)會再“動手”，要節(jié)省“子彈”。

　　9.小不忍，則亂大謀——發(fā)車時，電腦車手會向你強(qiáng)行橫別，動作特有侵略性，這時你大可不必跟它叫真兒，正確的做法是略微收油并尾隨其后，往下干什么一會兒再告訴你。咱先說說這里面的門道兒，如果你非要和電腦車手較勁兒，那么你的車速肯定提不起來，而其他兩個對手則會趁機(jī)加速拉開距離，所以遇到這種情況一定要想開點(diǎn)兒。

　　10.使“別子”——待車速逐漸提高后，你就可伺機(jī)“報復(fù)”了。方法很簡單，那就是用車頭橫別對方的車尾，叫它團(tuán)團(tuán)亂轉(zhuǎn)去吧！如果3個對手有兩個被你“別”出去，剩下一個就好對付了。飆車界的慣例一向是：與其超過它，不如廢了它！

　　11.往死里擠兌——這招兒僅限于你和另一個對手大幅領(lǐng)先其他對手時，動作要領(lǐng)是橫向擠兌對手并迫使其無路可走，要么這小子撞墻，要么迎頭撞上其他街車。不過這招兒難度挺高，因?yàn)殡娔X游戲的缺陷就是玩家很難看到側(cè)翼，我在這里說說容易，實(shí)戰(zhàn)中干凈利落地“做掉”對手卻難上加難。
　　12.兄弟是哪條道上的？——避免撞上街車的方法是預(yù)先辨別出對方正處于哪條車道，要通過對方的車燈看清對方的位置，然后根據(jù)馬路上的車道線快速并道以躲避對方。不過這招兒難度也不小，需要你平時玩命兒苦練，俗話說：要想人前顯貴，就得背后受罪。

　　13.黃花魚，溜邊兒——當(dāng)你高速駛?cè)肽嫘袕澻嚨罆r，如果一時間摸不準(zhǔn)前方街車的行駛方位，也可采取靠近墻邊的過彎方式，速度是慢了點(diǎn)兒，可總比撞個滿臉花要合算得多。

　　14.斬草要除根——在聯(lián)網(wǎng)比賽時，你可在一些重要的岔道兒或近道兒的拐角處將標(biāo)志桿撞折，因?yàn)橛行┩婕乙詷?biāo)志桿為攻彎參照物，這下成“睜眼瞎”了，嘿嘿，這招兒可夠損的！

　　15.撈外快——過彎時，踩住油門使賽車漂移過彎可獲得額外加分，不過漂移幅度越大則車速損失越大，建議在你大幅度領(lǐng)先時再甩出大角度漂移，而且要注意不要撞上建筑物，否則掙再高的分兒也全白干。快速躲閃迎面過來的其他街車也可加分，但迎面撞上則要扣分。抄近道也可以加分。比賽結(jié)束后，馬路邊時常有些小錢兒，開車沖過去，小錢兒也是錢啊。

　　16.旁門左道——隨時注意尋找近道兒，想贏得比賽，就得“走后門兒”。

三、終點(diǎn)賽（Sprint）

　　這種比賽模式和前文的“跑道賽”基本一樣，但賽道從起點(diǎn)到終點(diǎn)，里程長度、彎道數(shù)量、岔道數(shù)量和近道數(shù)量比“跑道賽”多出2～3倍，這一切意味著什么？意味著對車手記憶力的要求更高。

　　1.決不可“記吃不記打”——職業(yè)棋手以背誦全國火車時刻表作為記憶訓(xùn)練法，特級大師不僅能回憶起自己以前的所有對局，而且還能蒙眼同時與6～8人對弈。提高記憶力沒什么特別的竅門，主要是多記、多思、多練習(xí)。多記、多思主要指勤于記錄和思考，而多練習(xí)的意思是通過拐角處比較明顯的標(biāo)志物來刺激大腦，同時以更準(zhǔn)確的方式記錄下來，比如什么小洋樓兒、包子鋪、影壁墻、辦事處等，其關(guān)鍵是發(fā)現(xiàn)每個彎兒與眾不同的特點(diǎn)。

　　2.換湯不換藥——其實(shí)，游戲增加這種比賽模式總有些湊數(shù)的嫌疑，既然程序員好不容易搭了這么一座巨大無比的“地下”城，那么何不多設(shè)它幾個賽段，要是比賽模式太少，說不定玩家還會覺得買這款游戲有些吃虧呢！說來說去，這種比賽除了對玩家記憶力要求較高以外，其他方面和“跑道賽”差不了多少。

四、沖刺賽（Drag）

　　這種比賽是上一代的新發(fā)明，很有創(chuàng)意。但這種比賽的偶然性也挺高，勝負(fù)往往就在千鈞一發(fā)之間。沖刺賽是很矛盾的一種比賽，技術(shù)含量很高，運(yùn)氣成分也很高。由于車速快得驚人，對玩家心理素質(zhì)的要求也很高。

　　1.起步像離弦之箭——提醒一點(diǎn)，在沖刺賽中想通過死按油門的方法獲得快速起步的做法肯定行不通。起步時引擎控制在5000～6000轉(zhuǎn)是比較合理的轉(zhuǎn)速，但每種車型的輪胎抓地力、前后平衡以及扭距都略有不同，因此玩家要根據(jù)具體車型具體分析，要因勢利導(dǎo)，不要刻舟求劍。

　　2.好鋼用在刀刃上——究竟什么時候大量使用“氮氧化物”才更劃算呢？筆者認(rèn)為當(dāng)轉(zhuǎn)速處于3～4擋時比較合適，此外轉(zhuǎn)速指針接近紅色換擋區(qū)時也比較合適。且聽如下分解，1擋和2擋是起步擋位，這時輪胎抓地幾乎處于打滑臨界點(diǎn)，所幸游戲程序預(yù)設(shè)TCS牽引力控制系統(tǒng)，這使得玩家即使用鍵盤也能獲得最大限度的抓地力。但不管怎么說，賽車在1～2擋加速時輪胎對路面的附著力幾乎接近極限，這時大量使用“氮氧化物”提高引擎動力不大合理。再看5～6擋區(qū)域，這時賽車因空氣阻力以及輪胎滾動阻力的大幅提高而使動力輸出有較大削弱，雖然輪胎抓地較好，但車身空氣阻力過大，這時大量使用“氮氧化物”對提速也不會有太大幫助。綜上所述，對于中、高排量的車型來說，3～4擋是“氮氧化物”比較良好的使用時機(jī)，這時不僅輪胎抓地較好，而且賽車的風(fēng)阻和輪阻也不太高，此時不用，更待何時？

　　3.車速越快，心跳越慢——賽車是快速運(yùn)動，但車手大都是“慢性子”。比賽時心態(tài)要平和，速度越快，心態(tài)應(yīng)該越穩(wěn)。沖刺賽有比較大的偶然性，撞車屬正�，F(xiàn)象，大不了重來。據(jù)說M·舒馬赫在F1比賽時的心跳速度在60次～70次/分鐘之間，這說明一個職業(yè)賽車手在面臨高速刺激時的本能反應(yīng)是平和。你要把自己想象成一臺“電腦”，冷靜處理高速狀態(tài)下的各種數(shù)據(jù)。

五、甩尾賽（Drift）

　　甩尾賽在國外挺流行，其實(shí)即使在卡丁車比賽中也有所謂的“滑動行駛”，駕車者更注重駕駛樂趣而不是過彎速度。在游戲中的甩尾賽，玩家一定要改變原有的駕駛習(xí)慣和駕駛觀念，否則你將很難適應(yīng)這種特殊的競技項(xiàng)目。

　　1.怎樣才能“橫行霸道”——你的得分高低取決于賽車甩尾的時間、距離以及車身扭轉(zhuǎn)的角度。你滑得越遠(yuǎn)、滑得越狠，你的得分就越高，即便當(dāng)賽車已經(jīng)出彎，你還是要力爭多滑行一小段。為了獲得更高分，你可把兩三個同方向的轉(zhuǎn)彎概括為一個長彎，控制車速和車身偏轉(zhuǎn)角度并一氣呵成滑出一道完美的弧形。這種比賽感覺有點(diǎn)像螃蟹走路，“橫著膀子”。

　　2.讓賽車瞬間失速——失速是常規(guī)賽車的非常規(guī)現(xiàn)象，但在甩尾賽中卻是正�，F(xiàn)象，你可采取按著油門直接踩剎車或拉手剎的失速方式，這樣做既能使賽車瞬間偏轉(zhuǎn)，又不至于過分丟失動力，“甘蔗也有兩頭甜”。

　　3.讓賽車駛過“平衡木”——優(yōu)秀的試車手可駕駛四輪汽車以兩輪著地方式駛過一小段平衡木，其奧妙就在于用油門和方向盤保持對車身重心的控制。在游戲中無論賽車怎么滑，玩家都應(yīng)該保持對車身姿態(tài)的控制力，記住：是“人開車”，而不是“車帶人”。

　　4.“修正主義”——看過WRC的玩家都知道拉力車手總是來回修正方向盤，他們先使賽車偏向“轉(zhuǎn)向過度”，然后再回到“轉(zhuǎn)向不足”，再“轉(zhuǎn)向過度”，再“轉(zhuǎn)向不足”。筆者曾經(jīng)試乘過寶馬公司一位試車手的漂移駕駛，那種感覺真的很爽，車手不斷掄轉(zhuǎn)方向盤，同時配合剎車和油門，我甚至覺得精美的寶馬跑車很快就會被這位兇猛的試車手整垮。

　　5.別太“出格兒”——這就是說盡量不要切到賽道外面，更不要切進(jìn)泥地或沙地。

　　6.在直道“扭秧歌兒”——在直道左右扭動車身也能掙些小分兒�？傊�，不能走“正道兒”。

　　7.坐在“直升飛機(jī)”上開賽車——關(guān)于駕駛視角，筆者在以前的賽車攻略中有相關(guān)論述。總的來說，主觀駕駛視角可把彎角看得更清楚，但側(cè)滑時由于平過車身而導(dǎo)致很難觀察出彎方向，這種駕駛視角比較適合場地賽；而俯視駕駛視角由于“站”得高看得遠(yuǎn)，因此比較適合路況多變的拉力賽和橫行霸道的甩尾賽，反正道兒也看得清楚，你就由著性子來吧！

六.秘籍

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注意: 在career模式下并不是所有的指令都能用。