賽車調(diào)校說明

賽車調(diào)校：比賽開始前會(huì)顯示車輛的調(diào)校菜單，我個(gè)人認(rèn)為，Dirt2的賽車調(diào)校是CM拉力系列最好的，不同的調(diào)校對(duì)不同的賽道不同的賽車影響非常大，如果你發(fā)現(xiàn)自己無論如何都比不過別人的最佳時(shí)間，那么請(qǐng)?jiān)谡{(diào)校上下些功夫。

齒輪比:超速檔機(jī)動(dòng)車輛的一種齒輪裝置，通過降低齒輪比率來減少為將車速保持在一定范圍內(nèi)而需要的輸出力。 調(diào)到“長(zhǎng)”，賽車的極限速度將提升，扭力下降.調(diào)到“短”，則加速能力提升,輪胎容易空轉(zhuǎn)打滑.

賽車下壓力: 將賽車壓在路面上的力。它通過車身底部制造的低壓區(qū)，以及前后翼的來獲得，已保證賽車足夠的抓地力。特別是在低速?gòu)澋郎�，以獲得更高的彎道速度。

調(diào)到“低”是犧牲轉(zhuǎn)向能力增加動(dòng)力，“高”反之，增加轉(zhuǎn)向力降低動(dòng)力。

賽車懸掛: “硬”是減少抓地力，在瀝青和公路路面上比較適合。“軟”是將懸掛調(diào)軟，在沙石和路面起伏大的賽道需要將懸掛調(diào)軟。
         

賽車車身高度：“高”比較適合沙石路面，增加車輛穩(wěn)定�！暗汀眲t適合瀝青和公路路面。

    關(guān)于“賽車應(yīng)當(dāng)如何調(diào)校匹配懸掛”：如果我們用較軟的懸架，不平路面帶來的沖擊，會(huì)得到很好的緩沖，那車體的運(yùn)動(dòng)慣性就不會(huì)輕易被改動(dòng)。如果到了最理想的狀態(tài)，那就是車輪在一直緊貼著地面上下運(yùn)動(dòng)，但是車身卻絲毫未動(dòng)，平平穩(wěn)穩(wěn)。所以在這種路面條件下，長(zhǎng)行程能更好的保持車身姿態(tài)，因?yàn)闇p少車身的顛簸，能更好的保證重心的穩(wěn)固，加上這種長(zhǎng)行程的懸掛提高了輪胎與路面的貼合度，所以反而更加有利于提高過彎的極限。當(dāng)然，這里所說的加大行程和較軟的彈簧，也是相對(duì)于下面將要說到的那種純賽道的減震元件而言的，它的行程和硬度，不可能像越野車那樣長(zhǎng)和軟。

    再來看看另外一種極端的情況，在平整的柏油路賽道上，我們應(yīng)該怎樣調(diào)校懸掛呢？很多人覺得車輛彎道性能好、極限高，是因?yàn)閼覓煊�，底盤的離地間隙小，這樣車輛在過彎時(shí)的側(cè)傾就很小，極限就很高，因而一味的將懸掛改硬，底盤改低。這種改的趨勢(shì)本身是沒有錯(cuò)的，因?yàn)榇蠹叶贾�道較硬的懸掛可以有效避免車輛側(cè)傾，但如果做得過于極端，那其實(shí)就不對(duì)了。如果你有機(jī)會(huì)把一輛車的懸掛改到硬得如同一根硬軸，你開著試試，不僅路面只要稍有凸起，就會(huì)讓車蹦起來，使車輪是去抓地，而且當(dāng)過彎速度過快時(shí)，還會(huì)令彎道內(nèi)側(cè)的輪胎離開地面，甚至翻車。對(duì)于在場(chǎng)地比賽，車輛懸掛的調(diào)校是應(yīng)當(dāng)偏硬，但有限度，硬到?jīng)]有幾乎沒有行程的懸掛，這是沒法開的。

    在賽道上雖說沒有像砂石路那樣的短波振動(dòng)，也就是如同搓衣板一樣的路面；但會(huì)有長(zhǎng)波路面，就是起伏小但是弧面長(zhǎng)的路面。這種長(zhǎng)波路面也是需要減振的。因?yàn)椴还苁悄姆N路面，一旦沒有減振器，車輛的彈性元件就只有支撐功能，在車輛經(jīng)過起伏路面時(shí)，這種能量會(huì)傳遞到彈性元件，是它一直伸縮運(yùn)動(dòng)，使車輛一直上下?lián)u晃。所以減振器的作用就是讓這種振動(dòng)在最短的時(shí)間內(nèi)得到轉(zhuǎn)換，也就是把這種沖擊力的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為摩擦的熱能。即便是我們看到的高級(jí)別賽車，懸掛非常硬，但在比賽時(shí)我們還是能看見，它是有余量的。這一部分行程就是來滿足對(duì)長(zhǎng)波路面的減振需求，車輛在快速轉(zhuǎn)彎或并線是產(chǎn)生的橫向力，也能被懸掛轉(zhuǎn)換，以帶來更高的過彎極限。但總的來說，在這樣的路面上，采用的是短行程和硬懸掛，能帶來更好的高速穩(wěn)定性，和過彎時(shí)更小的側(cè)傾，而它的極限抓地力，則有超強(qiáng)超軟超寬的輪胎來完成。

    上面這些都是改裝懸架時(shí)需要注意的，只有按照正確的方式對(duì)懸架進(jìn)行改裝和調(diào)校，才能令我們獲得滿意的效果。

差速齒輪: 齒輪傳動(dòng)裝置[減速器];當(dāng)汽車在轉(zhuǎn)向的過程中,車體一邊的輪會(huì)比另一邊的轉(zhuǎn)動(dòng)要快,減速器的作用是分配不同的速度給車軸從而使車體保持平衡;一般是賽車選擇是4輪驅(qū)動(dòng)還是兩輪驅(qū)動(dòng)時(shí)用到的，Dirt2里“松”的效果是降低轉(zhuǎn)向后的加速，容易轉(zhuǎn)向不足，但提高穩(wěn)定性�！熬o”反之，增加轉(zhuǎn)向后的加速度，容易轉(zhuǎn)向過度，而且在加速中賽車容易打滑。

剎車偏壓: 指前輪與后輪剎車效率的比。一般調(diào)教成前后剎車效率平衡（不是指數(shù)值上的50:50），或讓后輪剎多一點(diǎn)，但太多又易造成轉(zhuǎn)彎剎車時(shí)轉(zhuǎn)向過度�！扒皟A”就是降低轉(zhuǎn)向能力，增加剎車時(shí)的穩(wěn)定性，容易轉(zhuǎn)向不足，過彎時(shí)經(jīng)常需要手剎來輔助一下。（但是在比較狹窄的彎道不容易沖出賽道）
“后傾”反之，經(jīng)常容易轉(zhuǎn)向過度。

調(diào)校不是一兩句話能說清楚的，鍵盤一個(gè)調(diào)法，手柄一個(gè)調(diào)法，方向盤一個(gè)調(diào)法，而手柄，有的人用方向鍵轉(zhuǎn)向有的人用搖桿轉(zhuǎn)向，不同的賽車更是有不一樣的調(diào)校方法，一輛車可能有比較好的調(diào)校方法，但沒有絕對(duì)的，請(qǐng)大家自行嘗試，而且調(diào)校非常重要，一條3分鐘的賽道，正確的調(diào)�？梢宰屇爿p松得快上3秒。